अवलोकन
Supreme Court ने यह पुनः पुष्टि की है कि निर्धारित फुटपाथों पर चलना Article 21 के तहत एक मौलिक अधिकार है। यह निर्णय Karnataka में एक टैंकर ट्रक द्वारा मारे गए पाँच साल के बच्चे के मुआवजा मामले की सुनवाई के दौरान आया। बेंच ने मोटरयुक्त ट्रैफ़िक के विस्तार के साथ पैदल यात्रियों के बढ़ते असुविधा को उजागर किया।
मुख्य विकास
- फुटपाथों पर चलने के अधिकार को संवैधानिक अधिकार के रूप में मान्यता।
- यह देखा गया कि पैदल यात्री सुरक्षा को नियंत्रित करने वाला कोई एकल राष्ट्रीय कानून नहीं है; जिम्मेदारियां municipal laws, town‑planning statutes और street‑design guidelines में बिखरी हुई हैं।
- प्रणालीगत समस्याओं की पहचान: अधिग्रहीत फुटपाथ, निरंतर मार्गों की कमी, और अपर्याप्त राज्य निवेश।
- Street Vendors Act 2014 और अन्य अधिकार‑आधारित statutes के साथ संभावित टकराव।
महत्वपूर्ण तथ्य
1. पैदल यात्री सुरक्षा वर्तमान में केवल तत्काल शारीरिक नुकसान के आधार पर आंकी जाती है, न कि सुरक्षित चलने की बुनियादी ढांचे की उपलब्धता पर।
2. अधिकांश भारतीय शहरों में निरंतर फुटपाथ नहीं हैं; जहाँ होते हैं, वे अक्सर पार्क किए गए वाहनों, विक्रेताओं, उपयोगिताओं और निर्माण मलबे द्वारा कब्जा किए जाते हैं।
3. Cigarettes and Other Tobacco Products Act 2003 ने जुर्मानों और सतत सामाजिक संदेशों के माध्यम से सार्वजनिक धूम्रपान को कम करने में सफलता प्राप्त की, एक मॉडल जिसे Court ने पैदल यात्री अधिकारों के लिए अनुकरण करने का सुझाव दिया।
4. Swachh Bharat अभियान के बावजूद, कूड़ा फेंकना जारी है क्योंकि कानून नागरिक कर्तव्यों पर केंद्रित है जबकि राज्य अक्सर पर्याप्त कचरा‑संग्रहण सुविधाएँ प्रदान करने में विफल रहता है।
UPSC प्रासंगिकता
निर्णय संवैधानिक कानून, शहरी शासन और सामाजिक नीति के बीच अंतःक्रिया को उजागर करता है—जो GS Paper II (Polity) और GS Paper III (Economy & Development) के मुख्य विषय हैं। अभ्यर्थियों को यह नोट करना चाहिए कि न्यायिक सक्रियता कैसे नीति क्षेत्रों को पुनः आकार दे सकती है, जो traditionally Urban Local Bodies (ULBs) द्वारा संभाले जाते हैं — चुनी हुई या नियुक्त प्राधिकरण जो नागरिक कार्यों के लिए जिम्मेदार हैं।