The Supreme Court ने यह फैसला सुनाया है कि अच्छी तरह से चिन्हित फुटपाथों पर सुरक्षित रूप से चलना एक मौलिक अधिकार है। यह निर्णय पैदल यात्रियों को मोटर‑वाहन विशेषाधिकार से ऊपर रखता है और भारत की सड़क‑बुनियादी ढांचा योजना पर पुनर्विचार करने को मजबूर करता है।
अवलोकन
भारत के पास अब दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है, जो 64 % of freight और 90 % of passenger traffic (MoRTH) को संभालता है। यह नेटवर्क तीन नियोजन चरणों के माध्यम से विकसित हुआ है, जो प्रत्येक बुनियादी कनेक्टिविटी से आर्थिक एकीकरण की ओर बदलाव को दर्शाता है।
मुख्य विकास
- Phase 1 (1943‑1998): ब्लूप्रिंट चरण IRC द्वारा नेतृत्व किया गया और इसके 20‑वर्षीय Road Development Plans (Nagpur, Bombay, Lucknow)। लक्ष्य: सड़क‑घनत्व लक्ष्यों को प्राप्त करना और सड़कों को वर्गीकृत करना।
- Phase 2 (1998‑2017): आर्थिक उदारीकरण ने NHDP को प्रेरित किया। गोल्डन क्वाड्रिलेटर और उत्तर‑दक्षिण‑पूर्व‑पश्चिम कॉरिडोर का निर्माण एक हाई‑स्पीड हाईवे रीढ़ स्थापित करता है।
- Phase 3 (2017‑present): Bharatmala Pariyojana और PM GatiShakti National Master Plan के तहत एकीकृत ग्रिड की ओर बदलाव। ग्रीनफ़ील्ड कॉरिडोर और मल्टी‑मॉडल लिंक पर जोर।
आधुनिकीकरण दृष्टिकोण
दो मुख्य विधियाँ उपयोग की जाती हैं:
- Greenfield एक्सप्रेसवे नई मार्ग बनाते हैं जो भीड़भाड़ वाले शहरों को बायपास करते हैं, लॉजिस्टिक्स पार्कों का समर्थन करते हैं, और 120 kmph तक की गति सक्षम करते हैं। इन्हें बड़े पैमाने पर भूमि अधिग्रहण और कई मंजूरी की आवश्यकता होती है।
- Brownfield परियोजनाएँ चार‑लेन सड़कों को छह या आठ लेन तक विस्तारित करती हैं,